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重慶機場到廣州空運 航空托運當天件

POST TIME: 2018-09-14  瀏覽量:488

重慶機場到廣州空運 航空托運當天件
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 區別于海運與陸運,空運以飛機或其他航空器為載體,由于飛機的購置成本及運營維護成本遠遠高于汽車和傳播,所以,空運價格相對其他運輸方式較高,運輸速度上也更加快速便捷。那么,空運價格如何計算呢?

  首先,按照兩種運輸方式,空運價格的計算方式也有所區別。一種是通過航空公司走貨運渠道,另外一種是直接走國際空運快遞。

  航空公司的貨運渠道如何計算空運價格

  如果走航空公司的話,空運價格的構成主要包括運費和雜費,一般通過五個等級的重量級定價,分別為:45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。如果沒相應級別運價,航空公司會按照TACT價格來計算空運價格。除了重量之外,還有體積的要求,對于重量輕但體積大的貨物,將按照體積計算。雜費方面,主要包括倉儲費用、燃油附加費、各類貨運險和通過費用。航空公司會將自己的利潤加到運費里面。這也是為什么同一條航線,同一批貨物,不同的航空托運公司給出的空運價格不一樣的原因。

  國際空運快遞如何計算空運價格

  空運快遞計算空運價格的方式比較簡單,每公斤100元,不足1公斤的按照1公斤計算,適合一些小件物品的運輸。

未來,重慶機場空運業務還具備發展的前景嗎?答案是可以肯定的。從重慶的經濟觀察來看,重慶的電商網購以及民營快遞業務的持續高速發展告訴我們,重慶航空空運還是一個非常有潛力,航空空運的市場很大,采用航空貨運是為了提高貨物的效率的關鍵。電子商務遇到的瓶頸就在于物流,這也是為什么阿里巴巴大力投資物流業的原因。

航空公司的貨運業務是天然的收益。只要有飛機,就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內航線上占有3%左右,在經營的比較好的像遠程國際航線則可以占15%左右。同時飛機作為客運工具投入使用之后,貨運業務的成本非常低,甚至可以被忽略。那么,這3%-15%的收入就是所謂地邊際收入,甚至可以被當做利潤。航空托運的利潤本來就很低,基本上是2%-5%。所以,貨運收入對于航空公司的盈虧,特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是,全貨機的經營則是另外一個概念,其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空公司來講,貨運就不再是附加產品,必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。

 

 

 

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